История

 

 

Май 1945 года

 

— в Хабаровске создан 264-й авиаотряд спецприменения.

На Хабаровском сухопутном аэродроме создан 264-й авиаотряд спецприменения ДВТУ ГВФ (Дальневосточное территориальное управление гражданского воздушного флота), который стал родоначальником авиакомпании «Восток». В то время пилоты летали на самолетах По-2, П-5, С-2, авиапарк насчитывал 9 машин. Отряд выполнял важные для края работы — пассажирские перевозки по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре, Нижняя Тамбовка – В.Горки – Афанасьевск, Хабаровск – Биробиджан, доставку в отдаленные места почты и багажа, санитарные перевозки, охрану лесов.

 

Август 1950 года

— авиаотряд пополнился многоцелевым самолетом Ан-2.

В Москву был направлен экипаж авиаотряда для доставки в Хабаровск нового типа самолета. От самолета По-2, который являлся лидером воздушной авиации тех лет, Ан-2 отличался почти вдвое возросшей скоростью и закрытым салоном, внутри которого во время полета была плюсовая температура. Новый самолет мог взять на борт уже не 2, а 12 пассажиров.

 

1952 год

 

— 264-й авиаотряд переименован в 143-й авиационно-технический отряд ДВТУ ГВФ.

264-й авиаотряд пополнился новыми самолетами — Ан-2, Як-10, Як-12 — и был переименован в 143-й авиационно-технический отряд ДВТУ ГВФ. Через 2 года, после того, как в состав авиаотряда вошел отряд воздушной съемки, появился новый вид деятельности — аэрофотосъемка.

 

1955 год

— в 143-м отряде начиналось освоение новой авиационной техники.

В отряде начиналось освоение новой авиационной техники — вертолетов. Первыми вертолетами, поступившими в авиаотряд, были Ми-1. Спрос на эти машины в народном хозяйстве возрастал с каждым месяцем. Вертолеты использовались и в геологоизыскательских работах, патрулировании и борьбе с лесными пожарами, санавиации, в сельском хозяйстве. Технический состав срочно проходил обучение эксплуатации нового типа авиационной техники. Одновременно велась работа по обучению экипажей и пилотов. Появление вертолетной техники позволило авиаотряду осуществлять новый вид работ — доставка грузов на внешней подвеске.

 

Апрель 1960 года

 

— создан 249-й вертолетный авиаотряд.

Спрос на вертолеты на Дальнем Востоке возрастал. Министерством гражданской авиации было решено разработать проект создания головного предприятия по эксплуатации и внедрению вертолетной техники на базе аэропорта МВЛ в городе Хабаровске. Результатом проекта явилось создание 249-ого вертолетного отряда. К этому времени отряд располагал 12 вертолетами.

 

Январь 1963 года

— сформирован Второй Хабаровский объединенный авиаотряд.

Сформирован Второй Хабаровский объединенный авиаотряд, в состав которого вошли 143-й самолетный авиаотряд, 249-й вертолетный авиаотряд и Хабаровский аэропорт местных воздушных линий. Пассажирские перевозки в то время осуществлялись в 27 населенных пунктов Хабаровского края, а так же в некоторых населенных пунктах Приморского края, Сахалинской и Амурской областей.

 

1966 год

 

— построен первый ангар для самолетов.

Из бывшего сруба деревянного дома был построен первый ангар для самолетов. До этого техническое обслуживание воздушных судов производилось во временных доках, теплицах, на открытом воздухе.

 

1968 год

— авиаотряд пополнился вертолетом Ми-8

В конце 60-х годов на смену устаревших вертолетов Ми-1 и Ми-4 стали поступать вертолеты Ми-2, Ми-6 и Ми-8 с более мощными газотурбинными двигателями. Ми-8 до настоящего времени является самым распространенным вертолетом в мире, на базе которого создано большое количество модификаций. В середине 70-х годов авиаотряд являлся единственным на Дальнем Востоке владельцем парка тяжелых вертолетов и выполнял различные работы на Сахалине, Камчатке, Курильских островах, в Приморском крае, а так же обслуживал нефтяников Тюменской области.

 

1972 год

 

— в эксплуатацию сдан новый аэровокзал.

В эксплуатацию сдан новый аэровокзал, что позволило повысить сервис и качество обслуживания пассажиров. Территория аэропорта была обнесена забором, установлены вышки охраны, отремонтированы и модернизированы летная полоса, стоянка для воздушных судов.

 

1974 год

— начались работу на Байкало-амурской магистрали.

Авиаотряд начал работу на Байкало-амурской магистрали. Первые полеты были связаны с обслуживанием восточного участка магистрали. Вертолеты доставляли на БАМ жилые дома, груз, топливо. За ударный труд по обслуживанию БАМа экипаж авиаотряда был представлен на ВДНХ СССР. За  период строительства магистрали экипажи отряда перевезли более 27 тыс. тонн груза.

 

1988 год

 

— в авиаотряд поступил первый самолет зарубежного производства.

На предприятие поступили самолеты Л-410. Самолеты прошли программу сертификации в СССР и были приняты в эксплуатацию «Аэрофлотом», став, таким образом, первым самолетами зарубежного производства, вышедшим на отечественные воздушные трассы. В то время это был лучший пассажирский самолет для региональных авиалиний.

В этом же году было отремонтировано здание столовой. Надстроенный второй этаж отвели под гостиницу на 15 номеров. Закончилась реконструкция взлетно-посадочной полосы, длина которой была увеличена до 970 метров. 

 

1993 год

— произошло акционирование Второго Хабаровского Объединенного авиаотряда в результате чего возникло предприятие ОАО «Авиакомпания «Восток», которое получило в свое распоряжение базовый аэропорт «Хабаровск МВЛ», приписные аэропорты в районных центрах Советская Гавань и имени Полины Осипенко, посадочные площадки в Троицком, Биробиджане, Чегдомыне.

Авиакомпания произвела обновление парка воздушных судов и модернизацию имеющихся типов авиационной техники для расширения сфер их применения. Были созданы новые подразделения — летный и коммерческий комплексы, служба управления имуществом, служба качества и другие подразделения. Свою цель компания определила, как удовлетворение потребностей основных клиентов — жителей Дальнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского Региона. 

Первый опыт работы за рубежом персонал авиапредприятия персонал начал приобретать в начале 90 годов, когда в Колумбии на самолете Ан-2 и вертолете Ми-2 начали выполнять полеты для артели «Амур».

 

1995 год

 

— начался очередной зарубежный проект.

Авиакомпания начала работу в Малайзии. Вертолеты типа Ми-26 и Ми-8МТВ-1 осуществляли трелевку древесины, а самолеты Ан-28 перевозку туристов. Экипажи авиакомпании хорошо зарекомендовали себя, поэтому фирмы, ведущие лесозаготовки на острове Калимантан, продлили договор на работы до 2002 года.

 

1997 год

— выигран тендер, на оказание вертолетных услуг по проекту «Сахалин-1».

В марте авиакомпания выиграла тендер на оказание вертолетных услуг по проекту «Сахалин-1», объявленный нефтяной компанией «Эксон Нефтегаз Лимитед». До сегодняшнего дня это один из самых крупных проектов, реализуемых авиакомпанией в Дальневосточном регионе. Вертолеты авиакомпании доставляют оборудование и персонал на буровые установки на шельфе Северо-восточного побережья острова Сахалин.

В октябре 1997 года в эксплуатацию поступил самолет Ан-38-100. Он стал первым отечественным самолетом новой модификации, оснащенным двигателями известной американской фирмы Alliedsignal, и «Восток» первым в стране приобрел 3 новых самолета. Ан-38 отличался от предшественников сниженным уровнем шума в кабине, хорошей теплоизоляцией, сокращением продолжительности полета, возможностью быстро переоборудовать пассажирский вариант в грузовой.

 

Май 2001 года

 

— начались работы в Юго-Восточной Азии.

Авиакомпания «Восток» начала работу в Юго-Восточной Азии в государстве Тимор Лесте. Вертолеты компании выполняют оперативные пассажирские и грузовые перевозки, а также сложные виды работ — полеты с грузом на внешней подвеске и поисково-спасательные работы.

 

2003 год

— начались работы по транспортному обеспечению золоторудной компании в Магаданской области.

В Магаданской области авиакомпания начала работы по обеспечению пассажирских и грузовых перевозок Омолонской золоторудной компании в месторождении «Кубака». Месторождение расположено в самом глухом таежном месте области, почти в тысяче километрах от Магадана, поэтому использование малой авиации в таких условиях — наиболее оптимальное решение.

 

2004 год

 

— началось сотрудничество с крупнейшей миротворческой организации.

Авиакомпания начала сотрудничать с крупнейшей миротворческой организацией. Миротворческая миссия осуществляется в районе государств Гаити и Доминиканская Республика. В данном проекте авиакомпания занимается перевозкой контингента, войск и ВИП-персон, грузов и медикаментов, проводит воздушную разведку, медицицинскую эвакуацию и поисково-спасательные работы. Из-за напряженной политической обстановки в государстве Гаити, характера местности и отсутствия наземных транспортных сетей воздушные суда авиакомпании являются одним из основных транспортных средств в отдаленных районах этой страны.

 

2005 год

— Была произведена реконструкция здания аэровокзала. —

Сегодня аэровокзал компании — это современное здание, в котором находятся кассы, зал ожидания, камера хранения, пункт милиции, парикмахерская. Отремонтированы водно-оздоровительный центр и тренажерный зал, услугами которых регулярно пользуются работники авиакомпании..

 

2006 год

— авиакомпания успешно прошла квалификационный аудит Всемирной Продовольственной Программы (World Food Program) крупнейшей миротворческой организации.

Получив статус перевозчика WFP, авиакомпания регулярно получает приглашения к участию в тендерах, проводимых данной организацией. В связи с особенностями деятельности WFP, ей в основном требуются воздушные суда для удовлетворения краткосрочных потребностей в авиационных перевозках, которые возникают внезапно и должны быть удовлетворены как можно скорее. Немедленное реагирование на подобные приглашения потребует от авиакомпании активизации всех ресурсов по обеспечению срочной мобилизации воздушных судов к месту проведения работ. Опыт, полученный от участия в подобных проектах, позволит авиакомпании получить дополнительные конкурентные преимущества при работе с ВИП-заказчиками в различных частях света, а также поддержать существующие проекты за счет получения дополнительных валютных доходов

 

2009 год

 

—В аэропорту Хабаровск МВЛ установлен памятник самолету Ан-2.—

20 октября 2009 на территории аэропорта Хабаровск МВЛ был установлен памятник самолёту Ан-2 в честь 60-летия с начала его эксплуатации и в связи с 71-ой годовщиной образования Хабаровского края.

Ан-2 является самым большим в мире одномоторным бипланом за всю историю авиации и единственным в мире самолетом, производство которого идет уже более 60 лет и продолжается по сей день. В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолет был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.